{"id":46130,"date":"2026-07-17T08:34:44","date_gmt":"2026-07-17T06:34:44","guid":{"rendered":"https:\/\/oxyhtech.com\/?p=46130"},"modified":"2026-07-16T08:41:20","modified_gmt":"2026-07-16T06:41:20","slug":"lete-et-le-dpf-pourquoi-les-trajets-courts-avec-la-climatisation-sont-ils-le-pire-ennemi-du-filtre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oxyhtech.com\/fr\/lete-et-le-dpf-pourquoi-les-trajets-courts-avec-la-climatisation-sont-ils-le-pire-ennemi-du-filtre\/","title":{"rendered":"L&rsquo;\u00e9t\u00e9 et le DPF : pourquoi les trajets courts avec la climatisation sont-ils le pire ennemi du filtre ?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;\u00e9t\u00e9 arrive, et avec lui un mode de conduite que les garages connaissent bien : petits trajets vers la plage, la piscine ou le centre commercial, toujours avec la climatisation \u00e0 fond. Ce que peu de conducteurs savent, c&rsquo;est que cette combinaison est, litt\u00e9ralement,&nbsp;<strong>le pire sc\u00e9nario possible pour le filtre \u00e0 particules (FAP)<\/strong>. En septembre, les ateliers en voient les cons\u00e9quences : voyants allum\u00e9s, pertes de puissance et filtres colmat\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cet article, nous vous expliquons pourquoi cela se produit, comment le d\u00e9tecter \u00e0 temps et quelles solutions votre atelier peut proposer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment fonctionne la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du FAP (version express)<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le&nbsp;<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Filtre_%C3%A0_particules\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">filtre \u00e0 particules<\/a>&nbsp;retient les suies produites par le moteur diesel afin qu&rsquo;elles ne soient pas rejet\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement. Ces suies ne disparaissent pas toutes seules : il faut les br\u00fbler. C&rsquo;est ce qu&rsquo;on appelle la&nbsp;<strong>r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/strong>, et elle exige une condition essentielle :&nbsp;<strong>la temp\u00e9rature<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive :<\/strong>\u00a0elle se produit naturellement lorsque les gaz d&rsquo;\u00e9chappement d\u00e9passent 350 \u00e0 500 \u00b0C, ce qui n&rsquo;arrive qu&rsquo;en roulant \u00e0 allure soutenue sur route ou autoroute.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration active :<\/strong>\u00a0lorsque le filtre se colmate, le calculateur injecte du carburant suppl\u00e9mentaire pour \u00e9lever la temp\u00e9rature et br\u00fbler les suies. Elle n\u00e9cessite 15 \u00e0 25 minutes de roulage continu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous voyez le probl\u00e8me ? Aucune des deux n&rsquo;est possible sur un trajet de 10 minutes en ville.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi l&rsquo;\u00e9t\u00e9 aggrave tout<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Trajets courts, moteur froid<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En vacances, les habitudes changent : d\u00e9placements brefs et fr\u00e9quents pendant lesquels le moteur atteint \u00e0 peine sa temp\u00e9rature de fonctionnement. L&rsquo;\u00e9chappement n&rsquo;atteint jamais la temp\u00e9rature de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration passive et les suies s&rsquo;accumulent jour apr\u00e8s jour.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. La climatisation charge le moteur \u00e0 bas r\u00e9gime<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le compresseur de climatisation pr\u00e9l\u00e8ve de la puissance sur le moteur. \u00c0 l&rsquo;arr\u00eat et \u00e0 faible vitesse, le moteur travaille davantage avec une combustion moins efficace,&nbsp;<strong>produisant plus de suies au moment pr\u00e9cis o\u00f9 le filtre ne peut pas les br\u00fbler<\/strong>. Double peine : plus d&rsquo;encrassement \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e, z\u00e9ro nettoyage \u00e0 la sortie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. R\u00e9g\u00e9n\u00e9rations actives interrompues<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quand le calculateur lance enfin une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration active, le trajet se termine avant qu&rsquo;elle ne soit achev\u00e9e. Le conducteur coupe le moteur sans le savoir et le processus reste inachev\u00e9. Cons\u00e9quences :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le filtre continue de se colmater.<\/li>\n\n\n\n<li>Le gazole inject\u00e9 en exc\u00e8s\u00a0<strong>dilue l&rsquo;huile moteur<\/strong>\u00a0et la d\u00e9grade.<\/li>\n\n\n\n<li>Le calculateur multiplie les tentatives, ce qui fait grimper la consommation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Bouchons et grands d\u00e9parts<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les embouteillages estivaux sont un autre grand classique : des heures de circulation en accord\u00e9on avec la climatisation au maximum. Production de suies maximale, temp\u00e9rature d&rsquo;\u00e9chappement minimale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les signes d&rsquo;alerte \u00e0 surveiller \u00e0 l&rsquo;atelier (et au volant)<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Voyant FAP allum\u00e9 ou clignotant.<\/li>\n\n\n\n<li>Perte de puissance et mode d\u00e9grad\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Hausse de la consommation de carburant.<\/li>\n\n\n\n<li>Niveau d&rsquo;huile qui \u00ab monte \u00bb tout seul (dilution due aux r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations avort\u00e9es).<\/li>\n\n\n\n<li>Ventilateur qui continue de tourner apr\u00e8s l&rsquo;arr\u00eat : r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration interrompue.<\/li>\n\n\n\n<li>Contre-pression \u00e9lev\u00e9e au capteur de pression diff\u00e9rentielle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que l&rsquo;atelier peut proposer : pr\u00e9vention et solution<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nettoyage professionnel du FAP sans remplacement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque le filtre est d\u00e9j\u00e0 colmat\u00e9, le nettoyage avec une machine d\u00e9di\u00e9e comme la&nbsp;<strong>DPF CLEANER<\/strong>&nbsp;permet de r\u00e9cup\u00e9rer le filtre sans le remplacer, avec une \u00e9conomie pour le client pouvant d\u00e9passer 80&nbsp;% par rapport \u00e0 un filtre neuf. Un service rapide, rentable pour l&rsquo;atelier, au r\u00e9sultat imm\u00e9diatement mesurable sur la contre-pression.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9calaminage \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne HHO : le nettoyage complet du syst\u00e8me<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les suies ne s&rsquo;accumulent pas seulement dans le filtre : elles encrassent aussi la&nbsp;<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Recirculation_des_gaz_d%27%C3%A9chappement\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">vanne EGR<\/a>, l&rsquo;admission et le turbo. Un&nbsp;<strong>d\u00e9calaminage \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne HHO<\/strong>&nbsp;(NOVA 4.0 \/ ULTRA 4.0) \u00e9limine la calamine de tout le circuit et r\u00e9duit la production future de suies, allongeant ainsi les intervalles entre les r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Additifs pr\u00e9ventifs certifi\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les clients au profil urbain, les&nbsp;<strong>additifs certifi\u00e9s T\u00dcV NORD<\/strong>&nbsp;abaissent la temp\u00e9rature de combustion des suies et facilitent les r\u00e9g\u00e9n\u00e9rations, m\u00eame sur trajets courts. Un produit de vente comptoir id\u00e9al pour la saison estivale.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les conseils \u00e0 transmettre au conducteur<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Une fois par semaine, rouler 20 \u00e0 30 minutes sur route<\/strong>\u00a0au-dessus de 2 000 tr\/min : la \u00ab prescription \u00bb la moins ch\u00e8re contre le colmatage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ne pas couper le moteur si le ventilateur tourne encore<\/strong>\u00a0apr\u00e8s un trajet : une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration est peut-\u00eatre en cours.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ne jamais ignorer le voyant FAP :<\/strong>\u00a0plus on agit t\u00f4t, moins la r\u00e9paration co\u00fbte cher.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rifier le niveau d&rsquo;huile<\/strong>\u00a0en \u00e9t\u00e9 : s&rsquo;il monte, il y a dilution par le carburant.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion : l&rsquo;\u00e9t\u00e9 passe, la calamine reste<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les habitudes de conduite estivales constituent la temp\u00eate parfaite pour le filtre \u00e0 particules : plus de suies produites, moins d&rsquo;occasions de les br\u00fbler. Pour l&rsquo;atelier, c&rsquo;est aussi une opportunit\u00e9 : proposer le nettoyage du FAP, le d\u00e9calaminage HHO et les additifs pr\u00e9ventifs transforme un probl\u00e8me saisonnier en un service rentable toute l&rsquo;ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vous avez un atelier et souhaitez proposer ces services ?<\/strong>&nbsp;D\u00e9couvrez notre gamme de machines de nettoyage de FAP et de d\u00e9calaminage HHO, pr\u00e9sente dans plus de 60 pays, et contactez notre \u00e9quipe pour trouver la solution adapt\u00e9e \u00e0 votre volume d&rsquo;activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;\u00e9t\u00e9 arrive, et avec lui un mode de conduite que les garages connaissent bien : petits trajets vers la plage, la piscine ou le centre commercial, toujours avec la climatisation \u00e0 fond. 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