Wenn Sie ein modernes Dieselfahrzeug besitzen, ist es wahrscheinlich mit einem FAP ausgestattet. Dieses Schlüsselelement zur Verringerung der Schadstoffemissionen ist vielen Fahrern oft unbekannt… bis es Probleme macht.
Bei Oxyhtech erklären wir, was der FAP eines Autos ist, wie er funktioniert, warum es so wichtig ist, ihn in gutem Zustand zu halten, welche Symptome Sie auf einen Defekt hinweisen und welche Lösungen es gibt, um ihn zu reinigen oder zu reparieren, ohne ihn durch einen neuen ersetzen zu müssen.
Was ist der Partikelfilter?
Der Partikelfilter (FAP) ist eine Vorrichtung, die in die Abgasanlage von Dieselfahrzeugen integriert ist. Seine Aufgabe ist es, die bei der Verbrennung entstehenden festen Partikel (Ruß) aufzufangen und zu verhindern, dass sie in die Umwelt gelangen.
In einigen Ländern wird er auch als DPF (Dieselpartikelfilter) bezeichnet. Beide Bezeichnungen beziehen sich auf dasselbe System.
Die Bedeutung des DPF in Dieselfahrzeugen
Der DPF wurde als Reaktion auf die europäischen Umweltvorschriften entwickelt. Ab Euro 5 müssen alle neuen Dieselfahrzeuge serienmäßig damit ausgestattet sein. Sein Ziel ist es, die durch Feinstaub verursachte Luftverschmutzung zu reduzieren, die sich direkt auf die Gesundheit auswirkt.
Ohne den FAP würde ein modernes Dieselfahrzeug bis zu 100 Mal mehr feste Partikel ausstoßen.
Wie der FAP funktioniert
DerFilterungsprozess
Der FAP besteht aus einer porösen Keramikstruktur. Wenn die Abgase durch den Filter strömen, werden die Feststoffpartikel in den inneren Kanälen zurückgehalten.
Mit der Zeit füllt sich der Filter und muss gereinigt werden, um ein Verstopfen zu verhindern.
Regenerierung des Filters
Die Regeneration ist der Prozess, bei dem der FAP den angesammelten Ruß automatisch abbrennt.
Es gibt drei Arten:
- Passive Regeneration: Sie erfolgt bei langen Fahrten mit warmem Motor.
- Aktive Regeneration: Das Fahrzeug spritzt zusätzlichen Kraftstoff ein, um die Temperatur zu erhöhen und den Ruß zu verbrennen.
- Erzwungene Regeneration: Sie wird in einer Werkstatt mit Diagnosegeräten durchgeführt, wenn die vorherigen Verfahren versagen.
Warum ist der FAP wichtig?
Vorteile für die Umwelt
- Verringert die PM10- und PM2,5-Partikelemissionen.
- Verbessert die Luftqualität in Städten.
- Erfüllt die Ziele zur Verringerung der CO₂- und NOx-Emissionen.
Einhaltung gesetzlicher Vorschriften
In Spanien ist es illegal, mit einem fehlerhaften oder deaktivierten FAP zu fahren. Das Fahrzeug verursacht nicht nur einen höheren Schadstoffausstoß, sondern besteht auch die TÜV-Prüfung nicht und kann mit einer hohen Geldstrafe belegt werden.
Einbauort des FAP im Fahrzeug
Der FAP ist in die Auspuffanlage integriert, je nach Bauart des Fahrzeugs kurz vor oder nach dem Katalysator. Es handelt sich in der Regel um ein mittelgroßes zylindrisches Metallteil, das sich unter dem Fahrzeug befindet.
Bei einigen Modellen ist er als eine Einheit mit dem Katalysator verbunden (FAP + CAT).
Symptome eines FAP-Ausfalls
Häufige Warnzeichen
- Motorstörungsleuchte leuchtet auf.
- Leistungsabfall oder ungleichmäßige Beschleunigung.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Sehr häufige oder fehlgeschlagene Regenerationen.
- Gebläse schaltet sich nach dem Abstellen des Motors nicht ab.
- Übermäßiger oder dunkel gefärbter Abgasrauch.
Folgen eines verstopften FAP
- Sättigung der Auspuffanlage.
- Beschädigung des Turbos aufgrund von übermäßigem Gegendruck.
- Ausfälle des AGR-Ventils.
- Mögliche Aktivierung des Notlaufmodus (Leistungsbegrenzung).
- Gefahr eines Motorschadens, wenn nicht rechtzeitig eingegriffen wird.
Wartung und Reinigung des FAP
Tipps zur Vermeidung von Pannen
- Führen Sie mindestens einmal pro Woche längere Fahrten durch.
- Vermeiden Sie es, ständig mit niedrigen Motordrehzahlen zu fahren.
- Verwenden Sie Qualitätskraftstoff und zugelassenes aschearmes Öl.
- Reagieren Sie umgehend auf eine Warnung über eine fehlgeschlagene Regeneration.
- Führen Sie alle 20.000-30.000 km eine vorbeugende Wartung durch.
Reinigungsverfahren
Nicht alle DPF-Reinigungsverfahren liefern dieselben Ergebnisse. Wirksamkeit, Kosten, Zeitaufwand und Risiken unterscheiden sich je nach Methode erheblich:
| Methode | Wirksamkeit | Entfernt Ascherückstände | Ausbau erforderlich | Geschätzte Dauer |
| Thermische Regeneration (aktiv oder erzwungen) | Mittel | Nein | Nein | 20–40 Min. |
| Chemische Reinigung mit Additiv | Mittel | Teilweise | Nein | 2–4 Std. |
| Ultraschallreinigung | Hoch | Ja | Ja | 4–8 Std. |
| Professionelle DPF-Reinigungsmaschine | Sehr hoch | Ja | Nein | 1–2 Std. |
Welche Methode ist die beste für die DPF-Reinigung?
Die professionelle DPF-Reinigungsmaschine bietet derzeit das beste Verhältnis aus Wirksamkeit, kurzer Standzeit und fehlendem Ausbaubedarf. Werkstätten, die auf spezialisierte Geräte wie die von Oxyhtech setzen, können das Fahrzeug noch am selben Tag zurückgeben – mit Ergebnissen, die der Ultraschallreinigung ebenbürtig sind, jedoch ohne die Risiken eines Filterausbaus.
Die thermische Regeneration ist zwar in frühen Phasen sinnvoll, entfernt jedoch nicht die metallischen Ascherückstände, die sich mit der Zeit ansammeln. Bei Filtern mit mehr als 150.000 km Laufleistung oder bei fortgeschrittener Verstopfung ist stets ein tiefgreifenderes Verfahren erforderlich.
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DPF nach Fahrzeugmarke: Besonderheiten je Hersteller
Jeder Hersteller hat sein eigenes Dieselpartikelfiltersystem entwickelt. Wer die Besonderheiten der jeweiligen Marke kennt, kann sein Fahrzeug besser pflegen – und als Kfz-Mechatroniker schneller und präziser diagnostizieren.
DPF bei Peugeot und Citroën
Peugeot und Citroën waren 2000 die ersten Hersteller, die einen Partikelfilter serienmäßig verbaut haben. Ihr FAP-System verwendet ein flüssiges Additiv namens Eolys (auf Ceriumbasis), das in einem separaten Behälter gespeichert und dem Kraftstoff zugeführt wird, um die Verbrennung des Rußes bei niedrigeren Temperaturen zu ermöglichen.
- Besonderheit: Ist der Eolys-Behälter leer (etwa alle 120.000 km), funktioniert die Regeneration nicht mehr korrekt, und der Filter verstopft rasch.
- Spezifisches Warnsignal: Aufleuchten der FAP-Additivkontrollleuchte im Kombiinstrument.
- Häufige Modelle: Peugeot 207, 307, 308, 407, 3008 / Citroën C3, C4, C5, Berlingo mit HDi-Motoren.
- Empfehlung: Eolys-Additiv bei jedem Inspektionsintervall nachfüllen, um einem vorzeitigen Filterverstopfen vorzubeugen.
DPF bei Volkswagen, Audi, SEAT und Skoda (VAG-Konzern)
Der Volkswagen-Konzern hat den DPF ab 2005 in seinen TDI-Motoren eingeführt. Anders als beim PSA-System kommen VAG-Fahrzeuge ohne flüssiges Additiv aus: Die Regeneration erfolgt durch Kraftstoffnacheinspritzung im Abgastrakt bei höheren Temperaturen.
- Häufiges Problem: Motorölverdünnung durch den bei der Regeneration eingespritzten Kraftstoff – besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend auf Kurzstrecken im Stadtverkehr betrieben werden.
- Spezifisches Warnsignal: steigender Ölstand am Peilstab (Öl mit Dieselkraftstoff verdünnt).
- Häufige Modelle: VW Golf, Passat, Tiguan / Audi A3, A4, Q3 / SEAT León, Ibiza TDI / Skoda Octavia, Fabia TDI.
- Empfehlung: Ölwechselintervall verkürzen, wenn das Fahrzeug hauptsächlich im Stadtverkehr genutzt wird.
DPF bei BMW
BMW rüstet seine Dieselmotoren seit 2007 serienmäßig mit einem DPF aus. Das System zählt zu den ausgefeiltesten am Markt: Mehrere Sensoren überwachen kontinuierlich den Beladungszustand des Filters und steuern die Regenerationszyklen eigenständig.
- Besonderheit: Das BMW-System berechnet die Rußmasse mithilfe mathematischer Modelle und nicht allein über den Differenzdruck – dadurch werden unnötige Regenerationen vermieden.
- Häufiges Problem: Im Stadtverkehr werden Regenerationsvorgänge beim Abstellen des Motors unterbrochen, sodass sich Ruß schrittweise bis zur vollständigen Verstopfung ansammelt.
- Häufige Modelle: BMW 1er (116d, 118d), 3er (318d, 320d), 5er (520d), X3 und X5 Diesel.
- Empfehlung: Motor nach Stadtfahrten nicht sofort abstellen, wenn die Regenerationskontrollleuchte leuchtet.
DPF bei Mercedes-Benz
Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit CDI-Motor sind seit 2008–2009 serienmäßig mit einem DPF ausgestattet. Bei neueren BlueTEC-Motoren arbeitet der DPF zusammen mit dem SCR-System und AdBlue zur NOx-Reduzierung.
- Häufiges Problem: DPF-Verstopfung bei Sprinter- und Vito-Modellen im innerstädtischen Lieferverkehr sowie Regenerationsstörungen bei niedrigem AdBlue-Füllstand.
- Häufige Modelle: A-Klasse, B-Klasse, C-Klasse, E-Klasse CDI / Sprinter / Vito / GLC und GLE Diesel.
- Empfehlung: AdBlue-Füllstand regelmäßig prüfen – ein niedriger Füllstand löst nicht nur Motorleistungsbeschränkungen aus, sondern kann auch den DPF-Regenerationszyklus beeinträchtigen.
DPF bei Renault und Dacia
Renaults und Dacias dCi-Motoren verfügen seit Euro 5 über einen DPF. Beim 1.5 dCi-Motor neigen AGR-Ventil und DPF dazu, gleichzeitig zu verstopfen, weshalb es üblich ist, beide Bauteile in einem Arbeitsgang zu reinigen.
- Häufige Modelle: Renault Mégane, Clio, Kadjar, Captur, Trafic / Dacia Duster, Sandero mit dCi-Motor.
- Empfehlung: Bei der Diagnose eines verstopften DPF an diesen Marken immer auch das AGR-Ventil prüfen – wer nur ein Bauteil behandelt, riskiert eine erneute Störung.
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Was ist mit Filtern bei Benzin- und LPG-Fahrzeugen?
Der DPF ist der Partikelfilter für Dieselmotoren – doch er ist nicht der einzige Partikelfilter im aktuellen Fahrzeugbestand.
Benzinfahrzeuge mit Direkteinspritzung (GDI, TFSI, TSI …) emittieren ebenfalls Festpartikel bei der Verbrennung. Seit Euro 6d sind die meisten dieser Motoren mit einem OPF (Ottopartikelfilter) bzw. GPF ausgestattet, der nach ähnlichen Prinzipien wie der Diesel-DPF funktioniert, jedoch eigene Anforderungen an Reinigung und Wartung stellt. Mehr über die Reinigung des Ottopartikelfilters erfahren.
Fahrzeuge mit LPG-Antrieb (Flüssiggas) können ebenfalls mit Partikelfiltrationssystemen ausgestattet sein, die eine spezialisierte Wartung erfordern. So funktioniert die LPG-Filterreinigung.
FAP-Reparatur oder -Austausch
Wann ist dies erforderlich?
- Wenn der FAP physisch beschädigt ist (interner Bruch).
- Wenn er seine Porosität verloren hat und nicht mehr richtig filtert.
- Wenn Regenerationen wiederholt fehlgeschlagen sind und der Filter zusammengebrochen ist.
- Wenn das Fahrzeug lange Zeit im Notbetrieb gefahren wurde.
Wichtig: Der Austausch eines FAP kann je nach Modell kostspielig sein. Daher ist eine vorbeugende Reinigung immer die klügste und wirtschaftlichste Option.
Fazit: Pflegen Sie den FAP Ihres Autos und vermeiden Sie kostspielige Pannen
Die FAP des Autos ist ein wichtiges System zur Verringerung der Schadstoffbelastung und zum Schutz des Motors. Aber wie jedes Bauteil muss es gewartet, gereinigt und richtig gefahren werden, damit es richtig funktioniert.
Die gute Nachricht ist, dass es professionelle und wirksame Methoden gibt, um den FAP sauber und funktionsfähig zu halten und so kostspielige Auswechslungen zu vermeiden und die geltenden Vorschriften einzuhalten.
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Häufig gestellte Fragen zum DPF
Um die DPF-Regeneration zu fördern, fahren Sie das Fahrzeug mindestens 20 bis 30 Minuten bei gleichmäßiger Geschwindigkeit von 80 bis 120 km/h mit betriebswarmem Motor. Dadurch steigt die Abgastemperatur ausreichend an, um den angesammelten Ruß zu verbrennen. Bleibt die Regenerationskontrollleuchte nach dieser Fahrt an, muss die Werkstatt eine erzwungene Regeneration mit Diagnosegerät durchführen.
Ein korrekt gewarteter DPF hält in der Regel 120.000 bis 200.000 Kilometer. Die Lebensdauer hängt vor allem von der Fahrweise ab: Häufige Kurzstrecken im Stadtverkehr verkürzen sie erheblich, während Überland- und Autobahnfahrten sie verlängern. Eine professionelle Vorreinigung alle 80.000 bis 100.000 km kann die Standzeit des Filters deutlich verlängern.
Mit einem verstopften oder beschädigten DPF zu fahren, führt zu zunehmendem Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und dem Risiko von Schäden an Turbolader und AGR-Ventil durch übermäßigen Gegendruck. In schweren Fällen kann der Motor in den Notlauf wechseln oder interne Schäden erleiden. Zudem besteht das Fahrzeug die Hauptuntersuchung nicht, und die Entfernung des DPF ist in Deutschland und der gesamten EU illegal.
FAP und DPF bezeichnen exakt dasselbe Bauteil. FAP (Filtre à Particules) ist der Begriff, den Peugeot-Citroën 2000 bei der Einführung des Filters geprägt hat; er ist vor allem in Frankreich und Spanien verbreitet. DPF (Diesel Particulate Filter) ist die international gebräuchliche technische Bezeichnung, die in Deutschland und dem übrigen Europa verwendet wird. Beide Abkürzungen bezeichnen dasselbe Dieselabgas-Partikelfiltrationssystem.
Die Kosten für eine DPF-Reinigung in der Werkstatt liegen je nach Methode und Fahrzeug zwischen 80 € und 300 €. Die Reinigung mit einer professionellen Maschine kostet in der Regel 80 bis 180 €, während die Ultraschallreinigung mit Ausbau über 250 € kosten kann. In jedem Fall ist die Reinigung deutlich wirtschaftlicher als ein Austausch, der bei Premiumfahrzeugen 1.500 bis 2.000 € oder mehr betragen kann.
Ja. Die Hauptuntersuchung prüft, ob das Fahrzeug die Emissionsgrenzwerte einhält, für die es zugelassen wurde. Ein fehlender oder stark beschädigter DPF führt dazu, dass der Partikelausstoß die zulässigen Grenzwerte überschreitet und das Fahrzeug mit einem Mangel oder als nicht verkehrssicher eingestuft wird. Prüfer führen zudem Sichtkontrollen durch, um Manipulationen an der Abgasanlage zu erkennen.
Eine DPF-Entfernung ist technisch möglich, aber für Fahrzeuge, die auf öffentlichen Straßen in Deutschland und der EU betrieben werden, illegal. Ein Fahrzeug ohne DPF besteht die Hauptuntersuchung nicht, darf nicht in Umweltzonen fahren und kann mit empfindlichen Bußgeldern belegt werden. Darüber hinaus kann die Entfernung die Herstellergarantie erlöschen lassen und im Schadensfall den Versicherungsschutz gefährden.
Es gibt keine festgelegte Obergrenze, aber in der Praxis kann ein DPF drei- bis fünfmal in seiner Lebensdauer gereinigt werden, ohne an Wirksamkeit zu verlieren – vorausgesetzt, der keramische Filterkörper weist keine physischen Schäden auf. Bleiben die Gegendruckwerte nach der Reinigung erhöht oder verstopft der Filter erneut in weniger als 20.000 km, ist die Keramikstruktur wahrscheinlich beschädigt, und ein Austausch wird notwendig.
