Le GPF (Gasoline Particulate Filter, ou FAP essence) est le filtre à particules équipant les moteurs essence à injection directe. Il retient les particules solides des gaz d’échappement, tout comme le FAP sur les moteurs diesel. Avec l’arrivée de la norme Euro 7 et l’essor des hybrides, de plus en plus de véhicules essence devront l’entretenir.
Pour l’atelier, le GPF devient la prochaine grande source de travail liée aux systèmes antipollution. Ce qui était jusqu’à récemment réservé au diesel touche désormais aussi l’essence.
Qu’est-ce que le filtre GPF et comment fonctionne-t-il ?
Le filtre à particules essence (GPF, également appelé OPF, Otto Particulate Filter) est un composant du système d’échappement chargé de retenir les particules polluantes générées pendant la combustion dans les moteurs essence à injection directe.
Comment fonctionne-t-il réellement ?
- il recueille les particules solides produites par le moteur
- il les stocke à l’intérieur, dans des canaux en céramique
- il les élimine par la régénération, en les brûlant grâce à la chaleur de l’échappement
Le problème apparaît lorsque le véhicule ne parvient pas à mener correctement ces régénérations à leur terme.Voici un guide complet sur ce qu’est le filtre à particules et pourquoi il s’encrasse
Pourquoi y a-t-il de plus en plus de voitures avec un GPF ?
Ce n’est pas un hasard. Les moteurs essence à injection directe consomment moins, mais émettent davantage de particules fines que les anciens moteurs à injection indirecte.
Avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 6d, la loi a imposé pour la première fois une limite stricte du nombre de particules également pour l’essence. La réponse des constructeurs a été directe :
- monter le GPF de série sur pratiquement tous les moteurs à injection directe
- depuis, le parc de voitures essence équipées d’un filtre n’a cessé de croître
- et ces véhicules arrivent aujourd’hui à l’âge de l’entretien
L’évolution du GPF : ce qui nous attend
Le GPF ne va pas disparaître : il va se multiplier et se complexifier. Trois forces poussent dans la même direction.
La norme Euro 7 resserre les limites
La prochaine norme arrive progressivement et, surtout, élargit les conditions réelles de conduite dans lesquelles les limites doivent être respectées :
- démarrages à froid
- trajets courts en ville
- basses températures
Autrement dit, elle exige que le filtre soit performant précisément dans les situations où la régénération est la plus difficile.
La vague hybride (le véritable défi)
C’est le point qu’aucun atelier ne devrait négliger. Les hybrides essence sont aussi équipés d’un GPF, mais leur moteur thermique fonctionne d’une manière qui pénalise le filtre :
- il démarre et s’arrête sans cesse
- il tourne souvent à froid et à faible charge
- la régénération passive ne parvient jamais à son terme
Résultat : le GPF sature bien plus tôt que prévu. Et plus il y aura d’hybrides sur la route, plus les filtres encrassés arriveront à l’atelier.
Un parc de plus en plus ancien
Les premières voitures équipées d’un GPF accumulent déjà les années et les kilomètres. En vieillissant, le filtre se remplit de suie et de cendres qui ne s’éliminent pas d’elles-mêmes. Bientôt, nettoyer un GPF sera aussi courant qu’il l’est aujourd’hui de nettoyer un FAP.
Comment savoir si le GPF est saturé ?
Les symptômes sont de vieilles connaissances pour tout atelier :
- perte de puissance
- augmentation de la consommation de carburant
- voyant moteur allumé
- régénérations fréquentes ou véhicule en mode dégradé
À l’atelier, la pression différentielle confirme le niveau de saturation du filtre.
Pourquoi l’usage urbain et hybride pose-t-il plus de problèmes de GPF ?
| Facteur | Usage urbain / hybride | Usage mixte / autoroute |
|---|---|---|
| Température d’échappement | Basse | Élevée |
| Régénérations complètes | Difficiles | Fréquentes |
| Accumulation de suie | Élevée | Faible |
| Risque d’encrassement | Élevé | Faible |
| Durée de vie du GPF | Plus courte | Plus longue |
C’est pourquoi les véhicules de livraison, les taxis ou les voitures de ville présentent davantage d’incidents liés au filtre à particules.
Que peut faire l’atelier face au GPF ?
Chez Oxyhtech, cela fait des années que nous résolvons le problème du filtre à particules diesel. Le GPF est le même défi sous un autre nom, et nous l’abordons sur deux fronts : récupérer le filtre déjà encrassé et éviter que le suivant ne s’encrasse aussi vite.
Nettoyage du filtre
Notre technologie de nettoyage des filtres à particules repose sur le même principe qui résout le FAP : remettre le filtre en état de fonctionnement au lieu de le remplacer. Récupérer plutôt que remplacer, c’est une économie réelle pour le client et une marge réelle pour l’atelier.
Décalaminage à l’hydrogène
Avec NOVA 4.0 et ULTRA 4.0, nous attaquons la cause. Moins de calamine dans l’admission, les soupapes et la chambre de combustion, c’est une combustion plus propre, moins de suie qui atteint le filtre et une régénération qui fonctionne comme il se doit. C’est un entretien préventif qui prolonge la vie du GPF.
Additifs certifiés TÜV NORD
Le complément chimique qui optimise la combustion et aide à garder le système d’échappement propre. Ils sont conçus comme une solution préventive pour les niveaux de saturation légers, et non comme un substitut à un nettoyage professionnel lorsque le filtre est déjà encrassé.
Voir les machines de nettoyage de filtres FAP/GPFVoir les machines de décalaminageVoir les additifs Oxyhtech
Vous souhaitez intégrer des solutions professionnelles pour le GPF et les systèmes antipollution dans votre atelier ? Contactez-nous et nous vous conseillerons.Nous contacter
Les problèmes de GPF sur les moteurs essence vont continuer d’augmenter
Comprendre les causes réelles de la saturation permet aux ateliers de proposer des solutions plus efficaces et d’éviter les pannes récurrentes. L’atelier qui se prépare aujourd’hui au GPF est celui qui conservera ce travail demain.
Questions fréquentes sur le filtre GPF
Le GPF et le FAP sont-ils la même chose ?
Ils fonctionnent selon le même principe —retenir et brûler les particules— mais le FAP équipe le diesel et le GPF l’essence à injection directe. Le GPF travaille à des températures d’échappement plus élevées, même si en usage urbain et hybride il finit lui aussi par saturer.
Peut-on nettoyer un GPF sans le démonter ?
À des niveaux légers ou modérés, le décalaminage et les additifs peuvent aider le système à régénérer. Lorsqu’il y a un véritable encrassement, le nettoyage professionnel du filtre est la solution la plus efficace.
Quels véhicules ont le plus de problèmes de GPF ?
Principalement les voitures essence à usage urbain et les hybrides, qui effectuent des trajets courts constants et démarrent le moteur à froid de nombreuses fois, sans atteindre la température nécessaire pour régénérer correctement.< PRÉCÉDENTSUIVANT >
