Il GPF (Gasoline Particulate Filter, o FAP benzina) è il filtro antiparticolato montato sui motori a benzina a iniezione diretta. Trattiene le particelle solide dei gas di scarico proprio come il FAP sul diesel e, con l’arrivo della norma Euro 7 e la diffusione degli ibridi, sempre più veicoli a benzina avranno bisogno di manutenzione.
Per l’officina, il GPF sta diventando la prossima grande fonte di lavoro legata ai sistemi antinquinamento. Ciò che fino a poco tempo fa era esclusivo del diesel ora arriva anche alla benzina.
Cos’è il filtro GPF e come funziona?
Il filtro antiparticolato benzina (GPF, chiamato anche OPF, Otto Particulate Filter) è un componente dell’impianto di scarico incaricato di trattenere le particelle inquinanti generate durante la combustione nei motori a benzina a iniezione diretta.
Come funziona davvero?
- raccoglie le particelle solide generate dal motore
- le immagazzina al suo interno, in canali ceramici
- le elimina tramite la rigenerazione, bruciandole con il calore dello scarico
Il problema si presenta quando il veicolo non riesce a completare correttamente queste rigenerazioni.Ecco una guida completa su cos’è il filtro antiparticolato e perché si intasa
Perché ci sono sempre più auto con GPF?
Non è un caso. I motori a benzina a iniezione diretta consumano meno, ma emettono più particelle fini rispetto ai vecchi motori a iniezione indiretta.
Con l’entrata in vigore della norma Euro 6d, la legge ha imposto per la prima volta un limite rigoroso al numero di particelle anche per la benzina. La risposta dei costruttori è stata diretta:
- montare il GPF di serie su praticamente tutti i motori a iniezione diretta
- da allora, il parco di auto a benzina con filtro non ha smesso di crescere
- e ora questi veicoli iniziano a raggiungere l’età della manutenzione
L’evoluzione del GPF: cosa ci aspetta
Il GPF non scomparirà: si moltiplicherà e diventerà più complesso. Tre forze spingono nella stessa direzione.
La norma Euro 7 stringe i limiti
La prossima norma arriva in modo progressivo e, soprattutto, amplia le condizioni reali di guida in cui i limiti devono essere rispettati:
- avviamenti a freddo
- brevi tragitti urbani
- basse temperature
In altre parole, richiede che il filtro renda proprio nelle situazioni in cui la rigenerazione è più difficile.
L’ondata ibrida (la vera sfida)
Questo è il punto che nessuna officina dovrebbe trascurare. Anche gli ibridi a benzina montano un GPF, ma il loro motore termico funziona in un modo che penalizza il filtro:
- si avvia e si arresta di continuo
- funziona spesso a freddo e a basso carico
- la rigenerazione passiva non arriva mai a completarsi
Il risultato è che il GPF si satura molto prima del previsto. E più ibridi circolano, più filtri intasati arriveranno in officina.
Un parco sempre più datato
Le prime auto con GPF accumulano già anni e chilometri. Con l’invecchiamento, il filtro si riempie di fuliggine e di ceneri che non si eliminano da sole. Tra non molto, pulire un GPF sarà comune quanto lo è oggi pulire un FAP.
Come capire se il GPF è saturo?
I sintomi sono vecchie conoscenze per qualsiasi officina:
- perdita di potenza
- aumento del consumo di carburante
- spia motore accesa
- rigenerazioni frequenti o veicolo in modalità di emergenza
In officina, la pressione differenziale conferma il livello di saturazione del filtro.
Perché l’uso urbano e ibrido causa più problemi al GPF?
| Fattore | Uso urbano / ibrido | Uso misto / autostrada |
|---|---|---|
| Temperatura di scarico | Bassa | Alta |
| Rigenerazioni complete | Difficili | Frequenti |
| Accumulo di fuliggine | Alto | Basso |
| Rischio di intasamento | Alto | Basso |
| Durata del GPF | Più breve | Più lunga |
Ecco perché i veicoli commerciali per le consegne, i taxi o le auto cittadine presentano più problemi legati al filtro antiparticolato.
Cosa può fare l’officina di fronte al GPF?
In Oxyhtech risolviamo da anni il problema del filtro antiparticolato diesel. Il GPF è la stessa sfida con un altro nome, e la affrontiamo su due fronti: recuperare il filtro già sporco ed evitare che il successivo si sporchi così in fretta.
Pulizia del filtro
La nostra tecnologia di pulizia dei filtri antiparticolato si basa sullo stesso principio che risolve il FAP: riportare il filtro in condizioni operative invece di sostituirlo. Recuperare anziché sostituire significa un risparmio reale per il cliente e un margine reale per l’officina.
Decarbonizzazione a idrogeno
Con NOVA 4.0 e ULTRA 4.0 attacchiamo la causa. Meno morchia nell’aspirazione, nelle valvole e nella camera di combustione significa una combustione più pulita, meno fuliggine che raggiunge il filtro e una rigenerazione che funziona come deve. È manutenzione preventiva che prolunga la vita del GPF.
Additivi certificati TÜV NORD
Il complemento chimico che ottimizza la combustione e aiuta a mantenere pulito l’impianto di scarico. Sono pensati come soluzione preventiva per livelli di saturazione lievi, non come sostituto di una pulizia professionale quando il filtro è già intasato.
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I problemi di GPF sui motori a benzina continueranno ad aumentare
Capire le cause reali della saturazione permette alle officine di offrire soluzioni più efficaci ed evitare guasti ricorrenti. L’officina che si prepara oggi al GPF è quella che manterrà questo lavoro domani.
Domande frequenti sul filtro GPF
Il GPF e il FAP sono la stessa cosa?
Funzionano secondo lo stesso principio —trattenere e bruciare le particelle— ma il FAP è del diesel e il GPF della benzina a iniezione diretta. Il GPF lavora a temperature di scarico più elevate, anche se nell’uso urbano e ibrido finisce comunque per saturarsi.
Si può pulire un GPF senza smontarlo?
In stati lievi o moderati, la decarbonizzazione e gli additivi possono aiutare il sistema a rigenerare. Quando c’è un intasamento reale, la pulizia professionale del filtro è la soluzione più efficace.
Quali veicoli hanno più problemi di GPF?
Principalmente le auto a benzina a uso urbano e gli ibridi, che fanno costantemente brevi tragitti e avviano il motore a freddo molte volte, senza raggiungere la temperatura necessaria per rigenerare correttamente.
