Ein Rußpartikelfilter ist eine Komponente des Abgassystems von Dieselmotoren, deren Aufgabe es ist, die bei der Verbrennung entstehenden Feststoffpartikel (Ruß) zurückzuhalten und zu entfernen. Er verstopft, wenn sich diese Partikel schneller ansammeln, als das System sie durch Regeneration entfernen kann.
Im Folgenden erfahren Sie bei Oxyhtech alles, was Sie über den Rußpartikelfilter wissen müssen und warum er in Fahrzeugen verstopft.
Was genau ist ein Rußpartikelfilter?
Der DPF (Diesel Particulate Filter) ist ein Keramikfilter, der im Auspuff installiert ist und den Ruß auffängt, bevor er in die Atmosphäre gelangt, wodurch die Schadstoffemissionen drastisch reduziert werden.
Der DPF besteht aus einer porösen Struktur (in der Regel aus Siliziumkarbid), die als „Falle” für feste Partikel dient. Die Gase strömen durch den Filter, aber der Ruß wird zurückgehalten. Mit der Zeit muss dieser Ruß durch einen Prozess namens Regeneration entfernt werden, bei dem die angesammelten Rückstände bei hoher Temperatur verbrannt werden.
Ein moderner Diesel-Pkw kann dank des DPF bis zu 90 % der Schadstoffpartikel reduzieren. Ohne dieses System würde er die geltenden Euro-Normen nicht erfüllen.
Der DPF entfernt keine Gase, sondern feste Partikel. Für Gase (NOx, CO) kommen andere Systeme wie EGR oder SCR-Katalysator zum Einsatz.
Wozu dient der Rußpartikelfilter in einem Dieselauto?
Er dient dazu, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und es Dieselfahrzeugen zu ermöglichen, die europäischen Emissionsnormen zu erfüllen.
Der DPF ist seit der Euro-5-Norm für Dieselfahrzeuge vorgeschrieben. Ohne ihn
- Das Auto könnte nicht zugelassen werden.
- Würde es sichtbaren schwarzen Rauch ausstoßen.
- würde es die TÜV-Prüfung wegen Trübung nicht bestehen.
Darüber hinaus spielt der DPF eine wichtige Rolle in Umweltzonen (ZBE), da ein Filter in schlechtem Zustand die tatsächlichen Emissionen des Fahrzeugs erhöht.
Wie funktioniert der Rußpartikelfilterr?
Der DPF fängt Rußpartikel auf und entfernt sie durch regelmäßige Regenerationen, bei denen sie bei hohen Temperaturen verbrannt werden.
Arten der DPF-Regeneration
Passive Regeneration
Sie erfolgt automatisch, wenn das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit fährt und der Auspuff hohe Temperaturen erreicht (Landstraße oder Autobahn).
Aktive Regeneration
Das Steuergerät spritzt zusätzlichen Kraftstoff ein, um die Temperatur des DPF zu erhöhen, wenn es eine übermäßige Rußansammlung feststellt.
Erzwungene Regeneration
Es wird empfohlen, die Regeneration des Partikelfilters in der Werkstatt mittels Diagnose zu erzwingen, wenn die automatischen Regenerationen nicht ausreichen.
Beispiel
Ein Auto, das nur in der Stadt fährt, erreicht selten die für die passive Regeneration erforderlichen Bedingungen, sodass es fast ausschließlich auf die aktive Regeneration angewiesen ist… und damit beginnen die Probleme.
Warum verstopft der Rußpartikelfilter?
Der DPF verstopft, wenn sich Ruß schneller ansammelt, als er entfernt werden kann, was in der Regel durch den Stadtverkehr, das Fahren mit niedrigen Drehzahlen oder Probleme in anderen Motorsystemen verursacht wird.
Häufigste Ursachen für Verstopfungen
- Kurze Fahrten und Stadtverkehr.
- Ständiges Fahren mit niedrigen Drehzahlen.
- Unterbrochene Regenerationen.
- Übermäßige Kohlenstoffablagerungen im Motor.
- Fehler am EGR-Ventil.
- Verschmutzte oder schlecht sprühende Einspritzdüsen.
- Falsches Öl (hoher Aschegehalt).
Welche Symptome deuten auf einen verstopften DPF hin?
Ein verstopfter DPF führt zu Leistungsverlust, erhöhtem Verbrauch und Warnmeldungen im Armaturenbrett.
Häufigste Symptome
- DPF-Kontrollleuchte leuchtet.
- Notbetrieb des Motors.
- Hoher Kraftstoffverbrauch.
- Sehr häufige Regenerationen.
- Starker Brandgeruch.
- Dunkler Rauch aus dem Auspuff.
- Deutlicher Leistungsverlust.
Viele Fahrer ignorieren diese Symptome, bis das Auto nicht mehr regenerieren kann und eine Werkstatt aufgesucht werden muss.
Was passiert, wenn ich mit verstopftem DPF weiterfahre?
Das Weiterfahren mit verstopftem DPF kann zu schweren und kostspieligen Schäden führen.
Häufige Folgen
- Schäden am Turbolader durch Überdruck.
- Verunreinigung des Öls durch Dieselkraftstoff.
- Fehler in der Abgasrückführung.
- Bruch des Filters selbst.
- Nicht bestandene TÜV-Prüfung.
- Austausch des DPF (sehr kostspielig).
Wann muss der Rußpartikelfilter gereinigt werden?
Wenn der Sättigungsgrad die automatische Regenerationskapazität des Fahrzeugs überschreitet.
Häufige Fälle
- Das Auto schaltet in den Notlaufmodus.
- Die Diagnose zeigt einen hohen Gegendruck an.
- Die aktive Regeneration wiederholt sich ständig.
- Es erscheint eine dauerhafte DPF-Warnung.
Wie wird ein Rußpartikelfilter richtig gereinigt?
Die professionelle Reinigung des DPF ist die effektivste Alternative vor einem Austausch.
Professionelle Maschinen von Oxyhtech
Spezialisierte Reinigung in der Werkstatt
Die fachgerechte Reinigung in der Werkstatt mit speziellen Geräten entfernt Ruß und Asche, ohne den Filter zu beschädigen.
- DPF Cleaner → vorbeugende Wartung.
- DPF Cleaner Plus → stark verschmutzte Filter oder fehlgeschlagene Regenerationen.
Diese Maschinen wurden entwickelt, um die Leistungsfähigkeit des DPF wiederherzustellen und seine Lebensdauer zu verlängern.
Wie viel kostet die Reparatur oder der Austausch eines Rußpartikelfilter?
Obwohl die Reinigung eines DPF viel kostengünstiger ist als sein Austausch, hängen die Kosten für einen DPF vom Fahrzeugtyp, dem Grad der Verstopfung und dem von der jeweiligen Werkstatt angebotenen Service ab, sodass es keinen einheitlichen oder Standardpreis gibt.
Aus diesem Grund sind vorbeugende Wartung und rechtzeitige Reinigung von entscheidender Bedeutung.
Wie kann man verhindern, dass der Partikelfilter erneut verstopft?
Durch gute Fahrgewohnheiten und regelmäßige Wartung.
Wichtige Empfehlungen
- Fahren Sie regelmäßig mit mittlerer Geschwindigkeit auf der Autobahn.
- Unterbrechen Sie die Regeneration nicht.
- Verwenden Sie zugelassenes Low-SAPS-Öl.
- Halten Sie EGR und Einspritzdüsen in gutem Zustand.
- Führen Sie eine vorbeugende Reinigung des DPF durch.
- Den Motor regelmäßig entkarbonisieren.
Zusammenfassung: Das Wichtigste über den Rußpartikelfilter
Der Rußpartikelfilter ist eines der Elemente, das bei modernen Dieselmotoren die meisten Probleme verursacht. Durch rechtzeitiges Erkennen der Verstopfung und professionelle Reinigung lassen sich kostspielige Austauschmaßnahmen vermeiden, die Fahrzeugleistung verbessern und Emissionen wirksam reduzieren.
- Der DPF ist für die Reduzierung der Emissionen von Dieselmotoren unverzichtbar.
- Er verstopft hauptsächlich durch den Einsatz im Stadtverkehr und durch schlechte Verbrennung.
- Das Ignorieren der Symptome führt zu schweren Schäden.
- Eine professionelle Reinigung ist die beste Alternative vor einem Austausch.
- Eine gute Wartung vermeidet hohe Kosten und Probleme bei der TÜV-Prüfung.
Für Werkstätten ist das Angebot eines spezialisierten Diagnose- und Reinigungsservices für DPF nicht nur eine Lösung für häufige Pannen, sondern auch ein rentables und wiederkehrendes Geschäftsfeld.
Bei Oxyhtech bieten wir Werkstätten spezifische Lösungen für die Wartung und Reinigung von DPFs, wie DPF Cleaner und DPF Cleaner Plus, sowie professionelle Technologie, die für sicheres Arbeiten und sichtbare Ergebnisse entwickelt wurde.
Möchten Sie fortschrittliche DPF-Reinigungsdienstleistungen in Ihre Werkstatt aufnehmen? Kontaktieren Sie uns und wir beraten Sie unverbindlich über die Lösung, die am besten zu Ihrem Arbeitsvolumen und Ihrem Fahrzeugtyp passt.
Häufig gestellte Fragen zum Rußpartikelfilter
Die Kosten für den Austausch eines Partikelfilters variieren je nach Fahrzeug, Motortyp und Werkstatt, insbesondere bei Nutzfahrzeugen oder Lkw. Es gibt keinen Standardpreis, da die Größe des Filters, die Zulassung, die Arbeitsleistung und die erforderliche Neuprogrammierung eine Rolle spielen. Aus diesem Grund ist eine professionelle Reinigung in der Regel die erste technische Option, bevor ein Austausch in Betracht gezogen wird.
Die häufigsten Symptome sind Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, leuchtende DPF-Kontrollleuchte und häufige oder fehlgeschlagene Regenerationen. Außerdem können Ruckeln, Brandgeruch und das Umschalten des Fahrzeugs in den Notlaufmodus auftreten. Eine frühzeitige Diagnose verhindert Folgeschäden an Turbo und AGR.
Der Partikelfilter verstopft hauptsächlich durch den Einsatz im Stadtverkehr, kurze Fahrten und Fahren mit niedrigen Drehzahlen. Diese Gewohnheiten verhindern, dass das System die für eine ordnungsgemäße Regeneration des DPF erforderliche Temperatur erreicht. Ein Motor mit übermäßigem Rußaufkommen beschleunigt die Verstopfung des Filters.
